淮海广场周边交通争取月底恢复

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发表于 2015-11-11 14:14:07

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备受关注的淮海广场改造项目,月底前有望完成路面主体工程,恢复交通。11月10日上午,记者在淮海广场施工现场注意到,广场四周的八个进出地下广场的坡道正进行全封闭施工,改造中的中心小环岛已经初具模样,而拆除“淮上明珠”后的广场空间更显开阔。施工现场相关负责人告诉记者,淮海广场地面工程部分,在天气条件允许的情况下,将力争在11月底前完成主体工程,实现全路段放行交通。

◎封闭八个坡道实现人车分流

淮海广场改造的一大目的,就是实现人车分流、各行其道,以缓解当前作为城市核心区最重要交通节点的交通压力,同时在现有条件下尽可能减少安全隐患。封闭广场四周的八个进入地下空间的坡道,让自行车、电动车“上路”,避免对地下广场人流、商业的干扰,是最主要的措施之一。

当天,记者在现场看到,八个坡道已全部围挡封闭,施工人员正进行“搭台”作业。相关负责人介绍说,施工过程中,坡道采取的是“填平”,而非填埋,这就类似于桥梁作业,是沿着坡道边缘建设“台面”,然后在上面放置80厘米厚的梁板,最后找平、摊铺沥青路面。

坡道封闭后,相当于为路面空间预留出来更多的位置。

该负责人介绍说,淮海广场四周的淮海路宽46米,东西南北四个方向分别增加了两个车道,其中南北路由目前的三进三出车道改造为五进三出,淮海东路由三进两出改为五进两出、淮海西路由三进两出改为四进三出,“增加的主要是进口道,目的也是让车流快速地通过淮海广场,减少在此的滞留时间”。

◎中心小环岛改造初具模样

淮海广场中心环岛,是此次改造最受关注的内容,记者当天也进入围挡施工区域。

在施工现场记者注意到,原有的“淮上明珠”已经不见踪影,取而代之的是一个中心小环岛。据介绍,小环岛将以同心圆的方式出现,且分为三层三部分,即核心环岛、中间环和外围坡道,这三个部分由内而外呈现递进关系,直径分别为4米、8米和12米。其中,核心环岛要高出地面1.2米,是预留的底座;中间环0.5米高,与核心环岛形成一定的高低空间;外围坡道,今后或用于绿化美化,主要是盛放花花草草。从现场的情况来看,核心环岛和中间环已完成主体部分,外围坡道尚未施工。

值得一提的是,核心环岛与中间环预留出来的空间,除了层次美感外,还将承担今后地下广场排烟、排气等安防之需,“目前这些地下管线已经在此进行了归集”。与此同时,原来用于地下广场夏日降温冷却的喷泉,因“淮上明珠”的拆除,取而代之的是在广场外围安装了夏季降温、雨季除潮的冷却塔。

记者了解到,原来淮海广场的中心大环岛直径为56米,改造后为12米,这就相当于将广场路面拓宽了44米。同时,改原来的围岛“绕行”为“平面十字交叉”直行,类似于如今的水渡口广场。不同的是,淮海广场设置了既有功能性作用又有纪念性意义的小环岛。

◎14部自动扶梯“沟通”地上地下空间

目前,坡道工程和环岛工程正同步有序推进,待这两部分工程结束后,地面工程将迎来最后一道大工序,即沥青整体摊铺作业。据介绍,根据计划,这两项工程将于本月下旬结束,整个广场的沥青摊铺力争于本月底完成,随后恢复全路段交通。需要提醒的是,沥青摊铺过程中,计划实行全封闭作业,届时将会提前发布相关的交管疏导通知。在恢复交通后,紧接着还将进行沿线标志标线的划设、信号灯的安装以及人行道板的铺设等附属工程。

连接淮海广场地上、地下空间的通道,今后将是人行楼梯和自动扶梯。据了解,现有的人行楼梯将保留,同时计划新安装14部自动扶梯,与楼梯一起围绕在广场周边,作为步行进出地下广场的出入口。

“地下工程部分,计划明年实施”。相关负责人介绍说,今后的淮海广场地下部分将与四周的地下空间实现互联互通,即广场东北角的苏宁广场、东南角的雨润广场、西南角的茂业广场、西北角的锦绣奥特莱斯广场。整个地下空间的连通,不仅有利于行人过街、疏散,也能进一步提升周边的商业氛围。


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